汽車外飾件是車輛外觀設計中不可缺少的一部分，從某種意義上來說，它是汽車整體形象的關鍵，涂裝油漆的好壞直接影響到車輛帶來人的視覺體驗，會對汽車的外觀造型及外觀質量造成很大的影響。本文介紹了便攜式色差儀在汽車外飾件色差檢測中的應用。
汽車外飾件色差產生原因：
1.材料的影響
油漆按體系可細分為三種，包含單色漆、金屬漆以及珠光漆。由于單色漆的反射基本上是由涂料顆粒從一個角度反射光而實現的，因此，單色漆的色差比較容易處理。金屬漆和珠光漆的色差比較難以控制，金屬漆的反光是通過在與基體平行的片狀鋁粉來實現的，金屬色和閃爍的感覺會隨著觀察者的角度變化而變化，所以會造成視覺上的色差感。
2.噴涂參數的影響
噴涂參數是影響噴涂效果的重要因素，主要包括噴涂設備的種類、設備的參數、環境條件和噴涂技術參數，以及氣體流量、壓力和噴嘴形狀等。在噴涂過程中，各種參數的變化，都會導致漆膜厚度的不同，從而產生色差。
汽車外飾件油漆色差管控的目的：
汽車涂裝有兩大用途，一是耐腐蝕，二是美化。近些年來，國內許多汽車企業新投入生產的涂裝生產線，均已普遍應用當前較為先進的陰極電泳漆技術，可使車體具有良好的耐腐蝕性。因此，消費者轉而更加注重車身表面的涂裝裝飾效果，對車身涂層的裝飾效果也有了更高的要求。為此，各個工廠都把車身的橘皮、顆粒及色差等油漆品質的需求提高到空前的水平，并對汽車的保險杠、門檻飾件、翼子板、外后視鏡，擾流板，外后視鏡，加油罩等外飾件進行全面檢查，確保有效控制車體涂膜的色差。
如何有效地控制車身表面涂層的色差，一直是困擾汽車涂料行業的一個難題。當前對于色差的控制車輛廠家普遍使用的是儀表檢測和目視檢測的方法。通常會有一個標準色模板，通過儀表檢測和目視檢測車身及塑料配件的色彩都要與這個標準樣品相近。目前，目測檢查法依舊是一種最基本、最可靠的色差控制手段，然而，在汽車制造企業中，實現涂層色的數字化質量管理，已經成為汽車行業準確評價與控制色差的核心技術。
便攜式色差儀在汽車外飾件油漆色差檢測中的應用：
汽車外飾件多由不同供應商提供，油漆材料和涂裝工藝不盡相同。在整車裝配完成后，某些相鄰的區域會出現顏色差異，稱之為色差。當目測法出現色差爭議時，就要用色差儀進行定量測量。先進的色差儀里面的光源一般設定為D65日光光源，單方向（45°）照明，可同時從15°、25°、45°、75°和110°這5個角度測量漆膜顏色。漆膜顏色的定量表征一般采用國際照明委員會CIE表色系統，測量的原理是使單色器照射在被測樣祥本上，反射光通過光電管將光信號轉換成電信號，由放大器將電信號放大，并通過電流計測量電流強度，從而實現對被測樣本反射光顏色絕對值的測量，即 CIEL*a*b*色空間。在該色空間中，L*為明度，+L*為白色方向，-L*為黑色方向；a*、b*為色度坐標，其中+a*為紅色方向、-a*為綠色方向，+b*為黃色方向，-b*為藍色方向；中心為無色。
色差的測量一般采用分光測色法。首先測出待測光的光譜分布或試樣的光譜反射率，然后通過計算求出色度值。CIEL*a*b*色空間中兩個色度值（L*樣品，a*樣品，b*樣品）和（L*標準，a*標準，b*標準）之間的色差△E*ab表達式為：△E*ab=[（△L*）2+（△a*）2+（△b*）]1/2。式中，△L*=L*樣品-L*標準（明度差異），△a*=a*樣品-a*標準（紅/綠差異），△b*=b*樣品-b*標準（黃/藍差異）。如△L*為正值，說明樣品顏色偏淺；△L*為負值，則樣品偏深。△a*為正值，樣品偏紅；△a*為負值，樣品偏綠。△b*為正值，樣品偏黃；△b*為負值，樣品偏藍。一般可用△E*ab評價色差，△E*ab值越小表示色差越小。
目前，汽車漆膜色差的評價沒有統一的標準，各個生產企業都是根據自身經驗進行控制。例如，有的車企以△E*ab評價色差：漆膜顏色應與合同規定的標準色板一致，單個角度（如45°）的△E*ab：△L*=（-2.0,2.0），△a*=（-1.0，1.0），△b*=（-1.0，1.0），△E*ab≤2.2；五個角度的△E*ab平均值＜1.5即為顏色合格，否則為不合格。
